10月22日，随着“定海号”盾构机成功穿越海堤，世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道由陆域施工转入海域施工阶段，标志着该隧道正式开启“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，采用盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

据悉，“定海号”盾构机进入海域段施工期间,将穿越海堤、航道等多项风险源，面临地质情况复杂多变、高水压下掘进难、长距离掘进精度要求高等难题，在掘进6.27公里后与宁波侧相向而行的“甬舟号”盾构机在最大埋深78米的海底深处精准对接。

为确保海域段施工顺利推进，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道项目团队从盾尾刷针对性改良、盾构泥浆配比、掘进姿态控制等方面入手，不断强化过程管理，积累了大量不同工况下的施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。

针对管片易上浮的世界级难题，建设团队首创了基于“分阶段、分层次、多浆液”的多层次注浆控制体系，提升了环境敏感地段沉降控制精度和安全控制水平。同时，采用管片浮动自动监测技术，可实时扫描成型管片轮廓，并计算管片上浮量，为盾尾同步注浆、掘进参数提供依据，并及时减少管片错台、破损等问题，确保隧道安全优质顺利推进。

目前，“定海号”盾构机穿越的海堤实现了“零沉降”目标，正以日均16米的速度“穿海而行”，即将突破千米大关。宁波侧“甬舟号”盾构机已完成陆域段掘进902米，预计明年5月进入海域段施工。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，对实现宁波舟山同城化发展、加快两地融入“一带一路”和长江经济带、打造“轨道上的长三角”、促进长三角一体化发展等具有重要意义。